说起WRC大概无人不知

不就是世界拉力锦标赛嘛

而WRC中还分几个组别

目前的组别暂且不提

在上世纪八十年代有N组、A组和B组

N组要求参赛车辆至少有5000辆量产车

其实也就是在量产车的基础上进行最基本的改装

A组为改装量产车组

也只能在量产车上进行改装

但是可改装范围比N组更大一些

而B组也就是我们今天的主角——GroupB

是改装运动车组

只要求有200台的量产车数

这就造成了B组和N组以及A组最本质的区别

N组和A组是在量产车的基础上改装

而B组可能是量产车为了满足B组赛车的参赛要求才进行量产化生产的

这就造就了B组赛车其实就只是披着量产车的外衣

而内里任何部分都是为参赛而设计

一开始的GroupB赛车大都“只有”250匹马力

前置后驱或中置后驱的模式

但是GroupB除了对排量级别进行分组外就没有其它规则了哇

这也就造就了各大厂商在一定程度上为了展示自身的研发实力而搏命去开发赛车啊

刚才说了一开始是前置后驱为主

是因为各大厂商都认为四驱系统那时好难造啊

造出来也又大又笨重对于WRC这样追求车身轻量化的没有一丢丢好处好吗

但是奥迪进来搅局了

配备了来自量产奥迪RS2的2.1升顶置双凸轮轴五缸20气门涡轮增压发动机

动力输出为450马力

奥迪Sport Quattro

对，就是那个Quattro系统

发展到现在应用在A4、A6等轿车SUV车上的那套系统

奥迪慢慢完善这套系统

在其它车队还在用两驱系统的时候它用了这套系统甚至在某一站比赛里以9分钟优势夺冠啊

然后别的车队看着咦四驱原来这么好用啊

然后都用四驱了

奥迪第一个真正的对手是兰西亚(Lancia)037

虽然采取的是中置后驱的模式

但是由于采用了

1983年兰西亚的德国车手Walter Rohrl 以三站第一、两站第二、一站第三

最终为车队获得了年度总冠军的好成绩

兰西亚 037

看起来很像跑车对不对？

因为GroupB对改装不做任何限制

赛车都是加上个外壳在跑而已

其实是这个样子的

甚至感觉可以不要外壳车手就戴个头盔驾驶就行了

然后兰西亚为了满足200台的量产要求所以推出了街道版

兰西亚 037 Stradale

那时的GroupB真的是各种黑科技

凯夫拉、碳纤维、玻璃钢、各种大型中冷,甚至Turbofan Wheel Cover在那时就已经开始使用

1984年标致以205车型为概念

开发出了205 T16 B组拉力赛车

标志 205 T16

1775cc顶置双凸轮轴16气门涡轮增压发动机

350匹的最大马力看起来并不起眼

但是匹配由于采用空心管式车架而只有940公斤的车重

加上四轮驱动系统

称之为”超级小钢炮“都不为过

那时标志的车队经理就是后来法拉利F1的车队经理

现任FIA主席 让-托德

标志异军突起成为了WRC强队,其速度震惊了WRC车坛

而在1985年动力输出达500马力、车重减至910公斤的205 T16 EVO II诞生

1985年赛季虽然标志依然支配了大部份分站

但是在这一年的英国站GroupB正式开始了血拼

有大量的新赛车推出

意图把标志拉下王座

兰西亚推出了双增压的Delta S4

由037的超级跑车式中置后驱底盘改为两厢轿车式中置四驱底盘

兰西亚 Delta S4

这台车最重大的改进不是说跑车变两厢

而是它在机械增压的基础上增加了涡轮增压

双增压的方案从根本上解决了涡轮增压的迟滞现象

最大马力为480匹

百公里加速只要2.3秒

兰西亚的王牌车手Henri Toivonen驾驶它在F1葡萄牙赛道上测试

最快单圈能在当年F1分站排位赛中排名第六

由此可见那时的GroupB已经有多变态。。。

而奥迪推出了Sport Quattro S1

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奥迪 Sport Quattro S1

夸张的空气动力学套件说明在动力方面GroupB似乎已经没有多大的进步空间了。。

经过改进的五缸发动机动力输出提升至480-500马力

1985年德国车手Walter Rohrl 驾驶Sport Quattro S1获得了圣雷默拉力赛冠军

而1986年法国女车手Michèle Mouton 则获得了葡萄牙拉力赛的冠军

1986年福特推出RS200

驱动布局为纵中置四轮驱动

福特 RS200

在8000转时能有450匹的马力

但是过于严重的涡轮迟滞问题

福特并没有取得非常理想的成绩

仅在瑞典站获得季军

而在葡萄牙和德国拉力赛中发生的观众、领航员伤亡事故

使福特最终退出了B组

但是这货后来转战欧洲赛场

后期甚至发展出840匹马力

在解决了涡轮迟滞问题后百公里加速甚至只要1.8秒

其它车厂包括法拉利、奔驰、甚至拉达，都在GroupB试水过

但是无论是成就还是赛车性能

都没办法和上面四款赛车比

奔驰 190E 2.5 Cosworth

拉达 VFTS EVO

法拉利 308 GTB Michelotto

标志虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军

但车手Ari Vatanen则意外身亡

葬身于阿根庭站

而GruopB发展到1986年

已经不是车的发展问题了

而是赛道能否承受这样高速的赛车

以及车手能否每时每刻集中精力去驾驭赛车

GroupB赛车在赛段做出的时间甚至只有GroupA赛车的一半！！

这时已经有人在质疑GroupB的安全性

毕竟这样纯粹只追求速度的赛车是否真的太过分

悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛

福特 RS200在一个特别路段冲出赛道

造成三人死亡及十多人受伤

意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消

但真正导致Group B取消的事件发生于1986年5月4日。。。

1986年5月4日

兰西亚的首席车手Henri Toivonen在法国站中

驾驶Delta S4于一段S型柏油路上冲出赛道

赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石瞬间起火爆炸

Toivonen和领航员当场死亡

整个战车被烧的只剩下空心管状车架

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Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消

Group B 这个超级规格的赛事从此消失.....