国产排气尾鼓产品琳琅满目，种类名称形形色色，改装车友在更换排气尾鼓时经常被S鼓G鼓燕子尾鼓这些叫法搞得头晕眼花，很多时候不能找到符合心意的产品。那么这些形形色色、形态各异的尾鼓究竟有什么不同呢?

其实，在国外汽车改装界，排气尾鼓按排气尾段回路统一分为两个类别：直排鼓和内回压鼓。直排尾鼓就是排气尾段的进气口和尾喉之间是一条直的通道，发动机废气经过排气尾段时没有弯曲环绕，直排排气声浪较大，会丧失一些低速扭矩表现但高转速时排气通畅，极速表现较好。

S鼓G鼓H鼓都属于内回压排气尾鼓的一种，国内的改装商根据内回压排气尾鼓内多孔管的形状走向将其细分成这些种类。

上一周给大家简单阐述了一下每个分类的大致特点。这次从专业角度再给大家说一下。

直排：直排排气筒，即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道·声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，同时没有经过处理的废气会造成严重的污染，提升高转速马力·中低转速扭力不尽人意，会损失一定的扭矩。改装后的直排排气管一般噪音增大，尾气排放超标。

1.如果不谈直排那就先说一下S鼓：

S鼓的设计源于日本汽车改装商无限MUGEN，它既满足排气性能上的要求，同时解决了体积问题，避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化，但会失去一些低转扭力。 S鼓可以提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机)

排气声音：排气声浪低沉迷人，浑厚有力，在90分贝左右，声音在台速时特别低沉。S鼓根据车型排量大小，声音都所不同。排量大，低音重，排量小，声音也很好。S鼓是改装排气入门级排气管首选。

2.再说一下G鼓：

G鼓的排气示意图；

G鼓有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零）。

排气声音：G鼓的前中段表现出色，低扭要比S鼓稍微好些，而且声浪比S鼓更加低沉。

3.再说一下H鼓：

H鼓作为一种专供高档轿、跑车使用的排气管，因为他们排气量非常大并且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），H鼓的大小需要根据车排量进行设计。

排气声音：高转时声音低沉。使用中台速声音已经出来，只要轻给油，声音马上出来。

4.最后一个是M鼓：

刚才介绍的S鼓G鼓H鼓都是回压鼓，而M鼓是可变回压鼓，全面提升动力，鼓身设计根据排气量大小改变回压值，达到提升动力的效果。M鼓是最全面的鼓型，动力提升效果最好。

M鼓简单来说就是在回压鼓里面设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速行驶时，阀门关闭，给予足够的回压，从而提高扭距。如果是低速时车辆更加有力;随着车速的不断提高，空气流量会逐步加大，阀门渐渐打开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行驶就更加顺畅有力。

排气声音：M鼓声音不大，声音低沉有力，高转速在85分贝左右，跑高速不吵人。

亲爱的看官朋友，由于小飓之前已经讲过排气岐管和Down pipe的内容所以我们下次重点讨论一下头批和三元催化器的相关知识。谢谢收看~欢迎再来哦!~