很多人的梦想车，曾经各种吊打法拉利，被称为东瀛法拉利！

2018-11-22

我们都知道，NSX是本田的作品，也是传奇，他也被车迷称为东瀛法拉利。

NSX的设计是为了与当时的超级跑车进行竞争，NSX的发展发生在80年代末的日本，在本田宗一郎本人的领导下。尽管该公司仍在生产一些最经济的汽车，但随着本田超级跑车的发展，创新和突破技术领域的梦想正在实现。

最终的愿景是创造出一款技术全面领先的机器，设计之初就是以当年的法拉利328为目标，并且是全球首款全铝合金车身的量产车，NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。这款车的设计灵感来自于意大利风格的时尚设计，1984开始设计，历经五年，在1989年正式发布。

配备了可达8000转的3.0L V6 VTEC发动机，采用中置后驱布置，以及42/58的重量分配，最终作出了一个非常规日本超级跑车，能够迸发出274匹马力，这在当时已经非常优秀了，而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机，马力仅仅只有268匹，这完全是一个质的超越。

本案例的车主在寻找S2000时偶然发现了这款91年款的“讴歌NSX”，当时他正在寻找一款轻量化、原始的跑车。当NSX在他搜索中出现时，他知道他必须拥有它。

这辆车一开始是红色的，除了音响和避震其他几乎没有改动。车主的愿景和他以前收藏的作品一样:保持对汽车最初目的的敬意，同时创造一个更现代化的外观和适度的升级性能。

车主喜欢在山上疯狂地驾驶汽车，他马上意识到，他想在他所谓的“完美驾驶车”上增加一些自己的改进。

改装从新车轮、悬挂、空气动力学、性能部件和内部部件开始。然后车主就选择给车喷成兰博基尼Gialo OrIon珍珠黄漆。

这是一种突出的颜色，但图片颜色并不能做到和肉眼看到的一样。颜色的变化真的会吸引你的眼球，在不同的光照下呈现出汽车的线条。

其他值得注意的细节包括一个在中央控制台的一个平板，一个暴露的发动机舱，和下压力后扩散器。虽然它们很微妙，但它们并没有被忽视。

车主未来的改装计划是比较适度的，包括升级NA2尾灯，升级离合器和飞轮，升级后刹车。

当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩，完爆法拉利328，就连同年的法拉利348也被干掉了。本田还在默默的研发，在1992年推出轻量版NSX Type R，只是车身减轻81公斤，发动机没有改变，在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。法拉利表示不服，在1994年推出355车型，3.5L的V8发动机，爆发出380匹马力，在纽北跑出了8分13秒整的数据，这并没有超越本田NSX。

在1997年，本田NSX有了一个小改款，就是将原本的3.0L发动机扩缸到3.2L，马力也由原来的274匹增大到280匹，估计这个时候的本田应该没有把法拉利放在眼里，并没有将该车拉到纽北上跑一跑，估计跑出来的结果会把法拉利吓到吧。于是法拉利在1999年推出了360车型，终于一雪前耻，用400匹马力在纽北上跑出了8分09秒的成绩。

1997年之后亚洲出现经济危机，影响了高性能汽车的发展，直到2002年才发布了第二代车型NSX R，马力也调教到了290匹，并且与2003年在纽北跑到7分56秒73，知道这是什么概念吗？是世界上第一台量产车跑进8分内。这个时候法拉利才意识到自己做错了什么，并不是大马力就可以跑出最快圈速，于是2003年推出赛道版法拉利360CS，跑出了7分56秒的成绩，2005年，本田NSX宣布停产，第二代车型仅仅发布4年就结束了。