多少年了，小编一直以为车开起来有点飘是因为风大！原来、竟然，还有一个名词叫Downforce——下压力！车子开起来飘原来因为在高速行驶状态下车身的下压力不足？！或者是分布不均衡？！

什么是下压力？看了图您大概能明白一多半了吧。是的，这是跟科学家所说的“空气动力学”理论有关！不过咱今天不说那么多只有设计师会的客套话！咱就讲点通俗易懂的，吃瓜观众一看就能整明白的！

简单的说就是高速公路上行驶的轿车，由于车上、下方的空气流速不同，导致空气对轿车底部向上的压强大于空气对轿车顶部向下的压强，从而形成一种“抬升”车身的力量，以至于使汽车轻微漂浮，因此有的司机可能会感觉到“高速行驶时车子会飘”，而且据说固定翼飞机就是利用这个原理起飞的，小编寻思，怪不得有“飞车”一说呢！言归正传，这个时候“Downforce”下压力就该出场了。

在赛车中为了解决这个飘问题，特别设计了符合空气动力学的车身造型，在中高速行驶时可以产生作用在车上向下的压力，随著速度的增加，“Downforce”下压力可以成几何级增长。下压力的提升可以增大车辆的抓地力，也就是说提升车轮与地面的接触面积，也利于提升各个车轮的循迹性和稳定性，由此可以具有更好的操纵性。举个例子：F1中由于空气套件的极致作用产生的下压力可以高于车子加车手的总重量，理论上F1赛车可以在天花板上行驶。

所以解决这个飘的问题，一方面要从轮胎、悬挂设计方面提升车辆本身的抓地力及稳定性，另一方面就是用合适的空气套件来弥补车辆造型的不足、使车辆整体更加符合空气动力学理论。那么这个空气套件想必不用多说，对，就是我们经常见到的尾翼、鸭状扰流器，前扰流板以及侧裙等，原来它们也不只是装饰品！原来有这么重要的实用价值！

另外，空气套件不但能通过下压力来降低空气的“抬升力”作用，确保车辆高速行驶的稳定安全性，还能减少空气对车辆的阻力作用，提高车速、节省油耗。但是小编要提醒大家的是，这些都是在您选择适合自己车辆的空气套件的前提下才有的好效果，如果您一味追求套件的装饰效果，不顾虑实际作用，可能结果会适得其反呢。

这是在逗谁玩？！