比亚迪秦100是如何一步步改装成CRC赛车的？

2016-10-28

前几天，笔者应邀参加了比亚迪秦100 CRC赛车“全车车身内部加固工程”现场观摩活动。现场感受了下秦100从家用车到乘用车的转变。

先说说秦100CRC赛车。它是基于作为现款秦的升级版车型秦100打造的一款满足CRC条件的赛车。

秦CRC赛车

秦100在外观上有细微的调整，同时内饰中控部分还配备了一块很大尺寸的液晶触摸屏，方向盘、仪表盘等也都是全新的式样。

高高在上的秦100，请接受我们的膜拜

内饰很赞的说，大屏超级给力

悬挂方面，秦100也有所提升，用了前麦弗逊+后多连杆的组合，替换了现款的扭力梁式非独立悬架。

秦100的制动盘尺寸增大了不少，这对车辆的刹车性能很有帮助。

动力方面，秦100的纯电续航里程将进一步提升至100km。而在续航能力增加的同时，其电池组的体积却减小了。而且秦100的电池组排布也发生了变化，由现款的在后桥上方堆叠升级为在底盘下部“T”字形布置。

看到那个大大的“T”字了吧，那就是电池

这样的“T”字形排布有什么好处呢？首先它可以使车身的重心更低，车辆行驶的稳定性更强；其次，它使得原先集中在车尾的重量发生了转移，减少了车尾的惯性，同样可以使车辆行驶更加稳定；再次，这样的布置为后悬架节约了空间。

而底盘在拆完电池组后则是这个样子的——

相信通过上面的图片，大家对秦100有所了解了，那么,CRC赛车又是什么呢？现在再来为您解释一下。

先说下什么是CRC。CRC是中国汽车拉力锦标赛“China Rally Championship”的简称，是由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事。是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

比亚迪梦想车队选用用秦100（测试状态非上市后量产状态）作为2016年CRC赛事用车，并对其在赛事组委会规则之下进行彻底改装，已经将车身全部系统拆解分离。这样做既可以了解秦100车身结构，以便进行科学合理的补焊（有选择的增加车身强度，并原先设计的吸能溃缩区处于正常状态）。

现在为大家介绍的比亚迪秦100 CRC赛车“全车车身内部加固工程”就是按照技术规范对车身进行的一次大手术，那么这个“全车车身内部加固工程”到底是啥呢？其实，用大白话说，就是“焊架子”，而这个架子，就是防滚架。

当然，在此之前，先要拆车。

防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。

【比亚迪秦赛车内的防滚架】

防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。