昨天重要的比分，

值得中国人铭记：

1:0

国足虐我千百遍，

我待国足如初恋。

昨晚无数中国球迷7点不到就打开电视，

蹲等国足本届世预赛12强赛。

中国男足和球迷期待了15年，

才再一次敲开了世界杯亚洲区预选赛12强赛的大门，

15年啊，当年的小鲜肉郑智都变成了中年大叔，

很多当年为世界杯梦想奋斗过的队友也已经退役，

但想要拼的劲头，

和球迷们风雨无阻的支持，

15年从未变过

而中国男足的小伙子们，

也并没有辜负球迷们的期望，

经过90分钟的拼搏，

他们最终以1比0的比分战胜了韩国队！

当于大宝攻入进球的时候，

别说全场球迷，

全国球迷都高兴地哭成了傻逼

比赛一结束，所有人的朋友圈几乎都被刷爆，

几十家大V和段子手都纷纷抢热点

怎么办，现在突然有点担心，

宇宙起源棒子国过几天会宣布大宝是他们的…

事实上

这两年真是韩国的悲剧年

三星爆炸，乐天在华全部闭店，就连韩国最支柱的汽车产业

也将在中国自主车企的蚕食下一步步消亡

在几年前，普罗大众还是有买自主品牌还不如买韩国车的念想，现在这句话可能要反着读了。韩系车相比其他美日德系无非就是配置高那么一丢丢，价格低了那么一丢丢，外形好看一丢丢，流体雕塑，虎啸脸什么的，韩国那一套玩的很好。

但是现在，自主车企的外形设计也厉害起来了，要么启用国外的设计师，要么用本土的在外国呆过的牛逼设计师，现在部分自主车的外形可以说已经达到了合资水准，先是吉利，奇瑞两个最早玩起家族化脸谱的，然后最近的上汽的设计总监邵景峰，先搞了SUVrx5又搞了荣威I6，外形设计的非常溜，融合了音乐理念，I6的风阻低到0.25，比韩系车强太多，再加上互联网汽车的概念，上汽这次算是脑袋开光，咸鱼翻身了。

吉利的内饰不用多说了，基本上三十万左右的合资车都没有吉利八九万的自主车内饰好，虽然吉利的发动机油耗不理想，但吉利的内饰在控制成本的情况下做的这么好，真的算是吉利的看家本领了。

奇瑞的厚道也是一大特色，瑞虎7全车大部分都用上了质量又轻，抗压又强的高级钢，可以说奇瑞是自主车里面车身最安全的。

其他国产自主车，基本已经摸出了自己的门道和特色，就连没什么技术积累的众泰，宝骏之流，也懂得用高一级的车身和低一级的价格来碾压市场。

而韩国车呢？要啥啥没有，完全没有特色，性价比也不高就是韩国车现在的现状。合资车永远便宜不过自主车的，因为有种叫技术转让费的费用在里面，所以一个合资的车标，就值一两万，当然这一两万也是给外国车企的，中国合资车企只是富士康那样的工厂罢了。

　    再如最近大热的传祺GS8，让一部分苦等汉兰达的买家转投自主品牌。

        在汽车的大件发动机上，不少自主已经脱离了沈阳三菱，比亚迪，奇瑞，上汽，吉利基本上都能自主生产发动机，但其他不少车企还在用三菱老掉牙的发动机，尤其是长城哈弗，明明赚了那么多钱，却不把钱花在发动机技术研发上，反而弄个高端壳子新品牌忽悠钱，这是很不应该的，相信群众的眼光是雪亮的。

　　但是中立地来说，自主品牌的三大件技术与韩系车依然存在一定差距，但差距正在被加速蚕食。

　　自主品牌的步步逼近，加上最近的萨德事件，韩系车在中国市场遭遇了滑铁卢，给在夹缝中求存的韩系品牌盖上了不明的阴霾。错误的定价加上“多代同堂”的销售模式拖累了韩系车在中国市场的发展，这给了自主品牌一个弯道超车的机会。

　　面对机遇与挑战，自主品牌想在世界上有所作为，我们自己先要给自主足够的自信，自主车企也要踏踏实实做好自己，告别山寨的头衔，沉淀造车技术，国足的希望在明天，自主汽车亦然。