人生在世，如同逆水行舟，不进则退。在几乎称不上是路的道路上，一辆性能良好的越野车能与你共患难、共闯难关，这大概就是它的魅力所在。

越野车改装案例一：

上图中是来自国外的一辆道奇改装赛用越野赛车，从受力方向看，车架上支撑着发动机、变速箱、车身、操纵系统等，有种冲击视野的感觉；

在轴承设计上，有着更好的承载能力，并保证良好的冷却效果、低摩擦和理论上无上限的使用寿命。看它能够轻而易举的翻山越岭、趟水过河！

越野车改装案例二：

这是JT在北美市场推出的一款针对福特Ranger的概念车型，采用Jeep牧马人无限版的底盘，轴距为116英寸，Superlift悬挂将离地间隙升高了3英寸。该车采用可拆卸硬顶设计、35英寸百路驰Mud Terrain轮胎、Ramsey 9500 UT绞盘和Mopar后保险杠。根据资料显示，它有着比皮卡更强的动力，以及比皮卡更强的通过性，如上图这辆Jeep JT Concept自己能从美国犹他州的石坑里走出来，无需任何救援！

越野车改装案例三：

外观方面

全车经过4寸举升，厚重宽大的轮胎与管架结构的车门，从上到下、从内到外都侧漏出凶勐的气场。原车兼顾日常的前杠已经不复存在，可以在翻越沟坎时提供更大的接近角。换装的"愤怒小鸟"前脸，让他比普通的牧马人更具杀伤力。J.W. Speaker龙版大灯科技感十足，聚光性极强，完美解决了牧马人原车亮度不足的问题。Traversing 4 LED射灯可以满足各种复杂路况的照明问题。Poison Spyder尾灯在雨雾天气和夜间同样具备良好的通透力，当车队在恶劣路况穿越时，前车的尾灯就是后车前进的希望。TMD JK高温散热引擎盖，在低速越野时提供额外的散热功能。车尾部分同样换掉了原厂的后杠，并加装了拖车钩和RockBrawler备胎架。排气管的造型也是为了获得更佳的离去角而设计。车身侧面换装Poison Spyder铝制轮眉，更轻更坚固，还可以满足车身举升后换装大尺寸轮圈对空间的需求。轮胎则采用百路驰的37寸巨型轮胎，巨大的凹槽不仅可以容纳更多的淤泥，更能快速将泥块甩出，从而获得最佳的抓地力。

底盘部分

本次改装主要采用Teraflex 4寸长臂升高套件，可以让牧马人升高后更稳、更舒适，也可以最大的增加车子的通过性。再加上FOX黑牌2.5管径20段可调、内置回路减震器，不管是极限越野，穿越无人区还是城市路段，都可以放心的去奔跑。Teraflex JK 3-4寸限位缓冲器，可以防止车辆在极限状态下减震器被过度压缩而导致损坏。FOX JK高性能ATS方向阻尼，用于缓解轮胎在复杂路面越野时对方向的冲击。由于车身高度提升，原车传动轴的长度已经满足不了改装的需求，为此改装厂为其换装了JK Tomwoods 1310传动轴。定制HEMI 6.4升V8发动机，最大输出功率350千瓦，最大扭矩637牛·米，可以瞬间释放最大动力，让牧马人拥有更强的通过性。

内饰部分

这部车是由3.8L的罗宾汉改装而来，原车为塑料车顶，据说夏季容易出现隔热问题，导致车内异常闷热。而改为软顶不仅更加拉风，也方便收放。钢管构造的车门设计透露出一种原始的感觉，返璞归真的锁扣更是狂野的象征。车载电台是车队越野行驶时的必备品。如果说全车的改装可以用专业两个字来形容的话，那随车携带的灭火器可以说是对越野的敬畏，毕竟去往挑战的路上充满很多未知。

对汽车的痴狂源于每个车迷的内心，而最终目的无非是有一个极限等待我们去挑战。有的人选择赛道，即使烈日当头也会全封闭武装，即使没有空调也会保持冷静的判断；有的人会选择荒野，越过山丘是一种征服，越过山丘会无比畅快！