关于各家的直刷，各家的外挂的讨论以及争论各种百花齐放，一开始我一直保持一个观望的态势，说真的直刷的一些牌子不光是我，哪怕是国内几家做了十年改装的老板都没听过，所以一开始也不方便多说什么。

　　熟悉我的都知道，我是从来不喜欢外挂的，所以这只讨论性能和提升的空间，不用把话题拉到别的地方。

　　我们以我最熟悉的F30/35的宝马3系为例

　　仅希望借此窥探一下这个项目的一些表面东西，可能有不严谨或过于主观的意见，希望见谅。

　　正文

　　1：先来谈谈直刷

　　之前直刷的品牌有很多，首先有一点，比较火的2个是AC某和All 某Racing是两个东西。。这个我也搞不清楚是哪个国家的。还有之前有个北京兄弟的搞的AZN 好像是叫这个吧。反正我还是我的风格，不问东西出处，只看东西好坏和性能。

　　大家可能对直刷的品牌选择比较晕，我用一个比较简单易懂的方式来解释所谓的ECU直刷。

　　直刷这个概念和其实就是刷写电脑版 一般来说这个东西我们叫做刷写ECU 宝马管这个叫DME模块

　　DME模块就是发动机控制模块，这个模块N20位于发动机的上方，N55位于发动机的下方，一个连接着所有传感器信息号线的芯片盒子，这个就是DME模块。相当于车辆的大脑，核心的指令都是从这里发出和回馈。

　　其实发动机模块刷写没大家想的那么高深莫测，世界上所有的汽车发动机的ECU无非是几家公司生产的，博世和西门子 还有电装

　　一般来说，像奥迪的御用MTM，奔驰的巴博斯，宝马的AC等等御用改装品牌，和宝马设计团队都有一定的联系。

　　这也就是为什么很多第三方直刷程序没出现的时候这些御用品牌就会有直刷程序了，但是相对数据都比较保守。

　　天下没有不透风的墙，没有永远不能破解的程序，所以才会有现在直刷程序那么多加同时出现的原因。

　　所以，任何品牌刷写ECU的原理都是一模一样的，只是每一个品牌写数据的那个人保守与否的区别而已。当然，这个如果是专业的，他也需要权衡轻重

　　这里可以用一个东西来分别高端和半路出家，大家会发觉，包括奥迪S3，14款的宝马328 320都开始使用电子泄压阀了

　　那种老三套的ECU刷写看见电子泄压阀就直接跪了，

　　根本不能持压，没了持续压力保持，各种提早泄压，就不谈啥动力了。

　　再来说说外挂 说真的这个让我挺无奈的，F3X N20 N55发动机在国内上市已经几年了。可以说大部分喜欢玩的车主用的都是外挂。 但是说到对外挂的了解，90%的车主都是无知的或者一知半解，完全不理解外挂的区别，和用途，甚至功能也不知道。这也是需要科普文的原因，毕竟销售为了把东西卖出去，他们是没有底线的，有些甚至他们自己也不懂。 因为今天这里主要谈的是外挂的可能性，还有对未来直刷的愿景，所以我也只谈外挂中比较认可的2个，也就是某S和某C。 首先我想让大家走出一个很重要的误区，就是某S（所有宝马改装玩家都知道的牌子）其实真不是大家所想的盒子，接上去就完事了。 某S有点超乎想象，别的品牌改装，用所谓的外挂程序没有直刷快是必然的，因为普通的外挂盒子根本就是死程序，不能调节，那怎么能让数值调节到最合适你车使用呢？ 绝大部分的车友，买某S的时候都是只买了盒子，并没有买数据线，这种车友占到了90% 简单的说一下某s的 MAP选择，这个是最基本的，也是最简单的。 MAP0 为原厂模式 就是外挂完全不会接入。其实我推荐平时关闭，可以提升低扭降低油耗。 1/6为阶段渐强。 MAP7 是一个非常高压力的模式，我们也称为原厂酒喷模式。 某S这点上非常强，酒喷是N20提升后段性能很强的一个装备，但是历来酒喷都会有这样的问题。 打个比方说，你在日常驾驶中不想让他喷怎么办呢，我想让他多少转哪一档喷怎么办呢。 比较传统的酒喷只能根据压力喷射，压力达到某一个点直接喷射，无法做到某1S这么精确 某S可以设置在某一个转速让他喷，某一个MAP让他喷，某一个MAP不喷 或者说喷多少 都可以设定 缺点么也不是没有，就是喷油是自动补偿，而不是很精确的喷油。 某C 和一些别的外挂都是属于罐头程序，可以通过调节档位来选择压力值的高低，这种比较低端了。 某C跑0到100没什么弱势的地方，主要弱在100到200 装了感觉跟没装一样，如果是平时很少跑高速的，也可以考虑这种，毕竟性价比高。 3：性能以及可能性 首先我阐述一下我的几个观点，马力机，轮上马力等等，可以用来作为参照调节一个车的ECU，从而提升性能。 而不能作为一个快与慢的直观数值来讨论，真正的快都是实测成绩。因为最大马力大跑不快的车比比皆是。 调教马力最后的目的还是为了上路跑的，路上跑不快，数值拉的再高也没用。 什么样的车跑的快呢，（注意是跑得快，而不是最快有多快），扭矩平台，最大扭矩输出范围越广的车跑的越快。这就是为什么我说最大马力这东西不是决定一切的原因。有一些改装车友，一味的追求他的最大马力数值，叫也叫不醒，然后加速又跑不过别人。

　　其次国内有一部分乌合之众的改装店，而且竟然还不是少数，把马力机的TCF值调到1.2甚至1.4.这是什么概念呢，我来讲解一下。 TCF1.00的情况下，轮上马力机拉出来的马力图是真实的轮上马力，TCF值是用来利用轮上马力推算出发动机功率的一个数值，简单说后驱大概是1.15 也就是1.15倍 四驱基本在1.3到1.4左右。一般都不会调节，因为基本都是说轮上马力 所以对那些把TCF调的老高，跑来发个什么320轮上300多马力的改装店家们，我真想说，你们真牛掰，真的。这样的意淫有意思吗，骗自己？肯定不是，骗我？应该也不是，那他是想骗谁呢？ 可想而知了。

　　压榨汽车的动力，会对机油，变速箱油，轮胎，转动轴都起到一定的压力，汽车是一个复杂的工程。 我日常开车的习惯都是把程序关闭的，因为我开启程序后比较激进，我觉得日常用不着。 在这种情况下，我的机油基本在3000~4000公里就进行更换，一方面是因为高流量风格会让进气吸入更多的杂质， 另一方面在持续高转速激烈驾驶的情况下面进气的频率非常快，所以对机油是很严格的挑战 压力打的越高，对机油的要求越高，高温的粘稠度直接决定了高油温下面机油油膜的厚度，从而保护发动机。 然后说直刷，我之前观察下来，直刷最快的是5.0秒吧 一台328.我也非常相信直刷可以达到这样的成绩甚至更快。 而且随着直刷的发展，说不定哪一天真的可以灭掉某S，甚至在功能性上像某S一样多样化。 3系这款车，不像是高R ，EVO，S3 不是只要快就可以的，我一直在强调这个独立开关的事情。这个对3系车主来说其实真的很重要，3系车主需要的是一台能静能动的家用性能车，而不是暴走族，单纯往天平的一端走并不难，难的是你要两边都均衡。 总结 就目前来说，我觉得还是某S比较适合F3X，我说的是适合。具体品牌我就不说了，这不是广告贴，没人给广告费。 我也希望说哪一天，直刷程序能出好的成绩。能够让大多数消费者完整体验，但直刷靠的更多是写数据的人，能够单独为你的具体情况修改数据。 原车车出厂因为需要为各种使用情况去考量，往往数据很保守，留有余量，如果可以单独针对性的修改程序，也是最完美的，可以根据你当地的气候平均温度，湿度，海拔，你自己车辆最常用的加速区间，针对性的修改程序，那是最完美，当然，是在不透支硬件寿命的情况下。没有最好，只有最合适的，目前国内也有提供这种服务的团队，相当于只为你这一辆车一对一的修改程序。只是价格不是一个量级的。没有可比性。 文中有来自车主的声音。以上仅代表我个人观点以及一点点小建议，不代表完全正确。 

　问题一：自然吸气发动机适合刷ECU吗？

　　对于大排量的高性能自然吸气发动机，刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升，增加的马力一般会体现在后段的加速上，百公里加速时间不会有大的提升；对于小排量1.6、2.0自吸发动机，给你刷多几个马力，你也感受不出来，就别折腾了。

　　问题二：有什么发动机，同一排量，发动机硬件是完全一样的，刷完ECU后能达到一样的马力？

　　这样的发动机还是有的，例如宝马116i和118i上的N13B16；奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等

　　问题三：为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器？

　　在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型，可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据，ECU的硬件版本不一样，能刷进的程序也不一样，具体问题具体分析。

　　问题四：刷完ECU，4S店保修吗？

　　一般来说，如果你的车出现问题了，如果是小问题，他们一般不会拒绝理赔；如果说爆缸了或者拉缸了，他们肯定会调查导致的原因，通过ECU记录的数据流，可以知道你是刷过ECU的，这样的情况下他们可以拒绝保修。

　　问题五：特调程序会不会很贵？

　　确实比罐头程序要贵一些，一般四缸发动机的特调都要6000到7000起步，六缸都在万元以上吧。

　　问题六：刷个ECU，会不会影响发动机寿命？

　　好的程序不会，但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成。