数年前，国际汽联（FIA）改变赛例，规定F1车胎必须加上四条直纹沟槽的设计，仅此一项更改便成功地把用天文数字打造的F1赛车的圈速降低，令比赛更安全，由此可以看出胎改装的重要性了，所以，本期小飓学改装要和大家分享的就是这项性价比很高但是技术要求不太高的改装——轮胎改装

大部分的街车出厂时配套的轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性、排水性、耐热和各种气候适应性等，但因为兼容比较多，成本又需要控制，所以这些特性就都很一般。大多数朋友还是愿意多花一点点钱改装一下轮胎以换来性价比甚高的性能提升！

汽车轮胎的分类

一般而言，按照结构设计分，轮胎主要分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。

1、斜交轮胎

斜交轮胎又称普通结构轮胎，代号“B”。它是一种老式轮胎，由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层和胎圈组成。这类轮胎虽是老式轮胎，却胎体坚固、负荷变形小、承载力大、胎侧不易损伤、转向与制动等性能良好。因此，斜交轮胎是现代汽车常用的，且适合普通路面中速行驶的一种轮胎。

● 普通斜交轮胎

普通斜交轮胎是胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。

● 带束斜交轮胎

带束斜交轮胎又称“半子午线轮胎”，是以带束层箍紧斜交轮胎胎体的充气轮胎。其使用性能和寿命介于斜交轮胎和子午线轮胎之间，汽车侧向稳定性较好。

2、子午线轮胎

子午线轮胎，俗称“钢丝轮胎”，代号“R” 。其轮胎的帘线与外胎断面接近平行，帘线角度一般为0°，而胎体帘线与胎冠重心呈现90°或接近90°排列，并以带束层箍紧胎体。子午线轮胎的胎冠有坚硬的带束层，不易刺穿，且行驶时变形小，可降低油耗3%-8%。此外，它的接地面积大，散热和附着性能好，适合在高温和高速环境下行驶，使用寿命相对较长。

子午线轮胎根据使用材料的不同，可进一步细分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型：

● 全钢丝子午线轮胎

轮胎的带束层均采用钢丝帘线，使用性能好，较适合高速长距离行驶，一般运用于载重汽车、大型豪华客车和工程机械车。

● 半钢丝子午线轮胎

轮胎的胎体采用人造丝或其它纤维，带束层则用钢丝帘线，一般用于轿车或轻型卡车上。

● 全纤维子午线轮胎

轮胎的胎体和带束层均采用人造丝或其它纤维帘线，带束层帘线则采用低伸长帘线，一般用于低速轿车或拖拉机上。

阅读轮胎的标注

上图以子午线轮胎举例说明

另外“名义高度比“又被称为扁平率，是指轮胎装上标准尺寸的轮毂并充气后、胎壁高度与轮胎宽度的比值。并且，扁平率对轮胎的性能有很大影响，扁平率较大的轮胎在颠簸的路面上有较好的舒适性；而扁平率较小的轮胎与路面有较大的接触面积，具有较大的胎壁刚度，因此在硬质路面上有更好的抓地力和敏锐的反应，但舒适性较低。

换胎注意事项

● 轮毂尺寸不变的情况下，换不同扁平率的轮胎时要注意保持轮胎直径不变；但轮毂和轮胎尺寸都相应改变时，应该重新校对车速表

● 选购轮胎时还应注意留意其他标注。若轮胎标注M&S或者M+S，则表示适合泥地和雪地使用，而TUBELESS则表示无内胎（俗话说真空胎），TREADWEAR则表示磨损寿命，数值越大越耐磨。

● 除非特别原因，同一辆车的所有轮胎都应该是相同尺寸、同类花纹、相同速度极限以及磨损程度相近

● 改变轮胎宽度时要配合轮毂宽度，否则会导致胎壁提早老化

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性能好的轮胎对车的操控表现有好的影响，但盲目追求性能表现（过大、过宽或过软等）会带来比原厂胎更坏的效果，比如你的车子只有100匹多一点的马力，却配上了宽度达205以上的超软R胎，结果不但舒适感差了、油耗大了，而且连操控表现都不及原装的，原因就是R胎抓地力加剧了车子的转向不足。所以，小飓在这里提醒大家改装时一定要注意“和谐”“平衡”哦！