抛砖引玉。

对于碳纤维这个名词，想必大家都已经很熟悉，无论是改装还是原装，各种高大上的车都已经离不开这种材料，其实，早在帕加尼的创始人奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）还在给兰博基尼打工的时候、帕加尼就已经率先指出碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料！！

创始人都这么厉害，那你想不想看一下创始人的工厂生产线有多厉害？想不想知道Huayra“风神”是在怎样的车间中被生产制造出来的？和小编一起、开启帕加尼（Pagani）生产线探秘之旅！

这正是那辆今年3月份在日内瓦车展Geneva Motor Show上亮相的、略带狂野的黄色Pagani Huayra，不过照片显示的是它出车间之前的样子，正在加装Pacchetto Tempesta（暴风套件）

高排尾。这辆车使用和Huayra BC一样的轻质排气系统。

据帕加尼官方透露，这辆车的涂装受到100位Huayra车主一致好评，日内瓦车展Geneva Motor Show上它就安静的站在Huayra BC旁边，不知道您是否有印象

在参观帕加尼（Pagani）生产线时，有三辆Huayras已进入最后生产阶段

但是我们有幸看到第四辆Huayra生产的初始阶段。能看到这一幕，让人觉得非常神圣，一辆风驰电掣般的神兽竟然是由这些细微的零部件一点点组合出来的，不得不承认这又是多么的神奇！

我们经常赞美Huayra的外观、称赞Huayra的性能，却很少能看到它内部的细节如此完美！

根据定制的数量和客户的要求不同，生产一辆Huayra大概需要四至六个月。的确，花了那么大的价钱，谁都想让自己的Huayra独一无二！！

鸥翼车门是Huayra的标志，但是移动的车顶会不会又是Huayra的一个新特征呢？！

这辆特殊的Huayra是按照美国规格制造的，虽然很酷，但是它的车身颜色实在是让我不敢恭维，它以后怎么好意思停在尼桑的Bayside Blue BNR34 GT-R旁边呢？!不过尼桑17年前的涂装工艺肯定是跟现在帕加尼（Pagani）的不一样。

既然它是要进入美国的，自然也是要接受美国IIHS碰撞测试的，现在看着它，简直不敢想象那让人心疼的画面。

顺便要提一下这个比较有特点的外后视镜，设计师说他是泪滴状的，但小编怎么看怎么觉得它是树叶状的！！

虽然Zonda已经停产，但它永远是经典，永远是神话般的存在，即使后来车也很少能超越它。

这个厂房既包括生产区域，也包括维修区。

在维修区，我们遇到了惊喜，看，一辆 Zonda Revolucion，全球限量五部，这是它被拿掉碳纤维外壳后的样子。

碳纤维后车头盖

碳纤维前车头盖

制作车顶框架的一个夹具

成品

手工制作

喷漆涂装

因为都是定制生产，配件的数量没有那么多，配件仓库就像是图书馆一样分类摆放管理，而且只需要一个管理员就能完成所有工作。

几个6.0-litre 双涡轮 V12 引擎

坐落在意大利Modena小镇的帕加尼（Pagani）生产工厂并不大，但是生产制造程序却异常复杂，高品质的帕加尼（Pagani）在超跑界获得赞誉是和这里的出色技师以及高端生产线分不开的！！