近日，上海迪士尼度假区与战略联盟伙伴上汽通用汽车在上海迪士尼乐园中的“明日世界”园区共同揭幕全新游乐体验“创界：雪佛兰数字挑战”。

让车迷朋友们兴奋的是，活动现场，雪佛兰发布了第六代科迈罗，完成了这款经典传奇性能跑车在中国的首秀。    

外观方面，科迈罗的车头十分宽大，“V”形的前脸，隆起的发动机舱盖，方正的前大灯与进气格栅合为一体。车头毫无多余装饰，简单却冲击力十足。双进气格栅搭配新样式灯组赋予新车更为凶悍的神情。

配置方面，全新一代科迈罗将会增加2.0T涡轮增压发动机，传动方面匹配6速手动或8速自动变速箱。最大输出功率279马力，最大扭矩400N·m。百米加速低于6秒，最为指的关注的也是它的亮点是油耗，油耗为百公里7.8L。

雪佛兰方面称，科迈罗将于年内以进口方式在雪佛兰渠道内销售。至于大家最关心的价格，由于标配版排量的减小，我们预计其上市之后的售价相比现款会有所降低。

提起这款国人最熟悉的肌肉车，更多人会联想到他的外号“大黄蜂”。这是因为在2007年上映的《变形金刚》中，“出演”大黄蜂一角的正是第二代和第五代科迈罗。随后的《变形金刚》电影系列中，科迈罗一直作为大黄蜂的形象出现。科迈罗的黄色版本也因此成为经典。

“大黄蜂”也因为标志性配色，一跃成为《变形金刚》人气最高的汽车人。而科迈罗也因为《变形金刚》系列电影的超高关注和巨大曝光，名声大噪，成为全球最热门的车型。甚至至今，都有无数变形金刚的狂热粉丝会将科迈罗作为自己的买车首选。

那么很多人一定不知道，科迈罗一开始和“大黄蜂”毫无联系。“大黄蜂”在漫画与动画里的版本则是当时热门的甲壳虫第一代。

但就“大黄蜂”的侦察兵身份而言，霸气硬派的肌肉车显然比呆萌圆润的甲壳虫，更适合“大黄蜂”这个硬汉。之所以在漫画中，“大黄蜂”没有选择科迈罗车型则是因为那时的科迈罗和现在长得毫不一样。那时的科迈罗到底是什么样子，这就要从头讲起。

·第一代科迈罗

1966年，雪佛兰为了在比赛中击败福特野马不惜代价设计出科迈罗。当时的科迈罗是以雪佛兰Nova为原型设计的。没想到Nova早已不服存在，反而是科迈罗流传了半个世纪。

雪佛兰Nova

雪佛兰科迈罗一代

至于科迈罗（Camaro）这个名字，雪佛兰官方给出的解释是：一个凶猛的小野兽，但却可以吞野马。另个一侧面，雪佛兰曾经还为这款车考虑过许多名字，例如GeMini（双子星）、Panther（美洲豹）、Wildcat（野猫）等。这些都说明了，当时科迈罗的假想敌直指当时的肌肉车大拿——野马。

当时在售的第一代野马

初代雪佛兰科迈罗基于通用F-Body后驱平台研发，是通用首次应用独立副车架支撑发动机、首次通过计算机调校悬架系统的车型。该车采用了2+2的座椅布局，拥有硬顶和敞篷两种车身形式。令人惊奇的是这款车的动力系统，它搭载了两种排量共八款发动机。其中3.8L和4.1L发动机为直列六缸发动机，其余均为V8发动机，而排量最大的竟然有7.0L。

“RS”是单词Rally Sport的缩写，该版本车型拥有独特的外观设计套件，与普通版车型的关系就像是BMW 320i M运动版BMW 320i的关系；“SS”是单词Super Sport的缩写，该版本车型不仅拥有独特的外观造型，同时还针对动力、底盘等与性能相关部分进行升级。这款衍生车型于BMW M235i类似，属于动力进阶版本；而Z/28则相当于是高性能版本，最初研发这款车是为了参加美国赛车俱乐部的泛美房车锦标赛。 

更值得一提的是，第一代科迈罗仅仅服役了三年左右，但却生产并销售了将近70万辆。如果平均一下，相当于月销量为1.94万辆。别说当年，这样的数字即使放在今天汽车市场中也非常令人羡慕。

与此同时，野马的销量也节节攀升

从第一代车型开始，那时还不叫大黄蜂的科迈罗就和电影结下了不解之缘。好莱坞大片《霹雳娇娃》中，第一代科迈罗成为三位火辣美女执行任务的座驾。好莱坞导演昆汀的电影《死亡证明》则是以科迈罗为电影的宣传海报。

《霹雳娇娃》剧照

《死亡证明》海报

此外，据通用全球设计副总裁Ed Welburn称，在他看来第一代科迈罗最经典，进气格栅、车身线条都是那么与众不同，甚至这么多年过去后，它依然很特别。正因如此，第一代雪佛兰科迈罗才成为了第五代车型的设计源泉。

·第二代科迈罗

还记得第一部《变形金刚》电影中那辆随时抛锚的老爷车吗？它就是第二代雪佛兰科迈罗。这一代车型诞生于1970年2月，并于1981年正式停产，服役十一年，是生产时间最久的一代车型。虽然同样基于F-Body平台打造，但整体外观设计丝毫没有初代车型的影子。不仅如此，正如期望的那样，第二代科迈罗的块头和体重都要比第一代车型增加不少。

这一代的Camaro外观进行了全新的设计，灵感来源于当时的捷豹、阿斯顿·马丁和法拉利。车身比第一代更大更重，设计也更夸张。

动力方面，这代车型依然搭载基本的155马力的6缸发动机和375马力的8缸发动机，同样可选择RS或者SS套件。只是最大排量的发动机只有6.6L。

第二代科迈罗也可以说是命途多舛的一代车型，由于上世纪七十年代发生了两次石油危机，科迈罗的车型序列和发动机序列都发生了较大变化。明星车型Z/28首当其冲，发动机功率一降再降，甚至1975年该车型被取消；1980年直列六缸发动机被取缔，取而代之的是新的V6发动机；1982年RS系列也被取消，直到第三代车型后期才重新回到众人眼前。这一代车型取消了敞篷版车型，这也是科迈罗唯一没有敞篷版的一代。

第二代科迈罗可以说也和好莱坞有着不解之缘。除了变形金刚，他还出现在《速度与激情》第三部和麦当娜的MV中，可见它那独树一帜的风格多么吸引各路导演。

第三代雪佛兰科迈罗诞生于1982年，整体造型依然是那么举世无双，似乎只有四眼大灯设计是从第二代车型那里延续而来。同时，在车身造型上它还采用了掀背式设计。尽管依然基于F-Body平台研发，但这一代车型首次配备现代燃油喷射装置、采用液压四挡自动变速器或五挡手动变速器的车型。

除了使用新技术，这一代雪佛兰科迈罗的发动机排量、形式也有着很大变化。首先，发动机最大排量再次降低，只有5.7L。而且，最基本车型的动力系统仅仅是2.5L直列四缸发动机。当然，搭载这台发动机的科迈罗也就顺理成章地从Muscle Car沦为了Pony Car（比Muscle Car外观更紧凑排量也更小的肌肉车）。

其实Pony Car是早期人们对福特野马的爱称，并不是一个分类。但后来，由于搭载V6发动机的车型不满足Muscle Car的定义(两门四座、V8发动机、后轮驱动)，所以才将此类车型称为Pony Car。

另外，为了纪念科迈罗车系的诞生，通用汽车还在 1987年推出了敞篷版科迈罗20周年纪念版，并在1992年推出了25周年纪念版。可以说雪佛兰科迈罗在这一代重生，敞篷版、SS、Z/28等衍生车型也都悉数回归。

·第四代科迈罗

相信第四代雪佛兰科迈罗揭开面纱的一刻，在场的观众一定错愕万分。好端端的一个肌肉男，怎没变得如此“娘炮”？第四代科迈罗几乎抛弃了前三代车型上的所有经典肌肉车元素，似乎设计师把全部注意力都放到了玻璃纤维材质的黑色车顶和造型“怪异”的外后视镜上。更有意思的是，同时期的第四代野马也采用了这种圆润的日系风格，难道两家的设计师提前商量好了么？

第四代科迈罗抛弃了肌肉车元素，和前三代没什么联系

虽然外观有着巨大变化，但第四代车型本质上依然与三十年前的那个家伙一样。它不仅保留了大排量V8发动机、前置后驱动力布局、两门两座的形式，同时依然基于F-Body平台打造。

动力系统方面，直列四缸发动机在这一代车型上被取消，V6和V8发动机再次撑起整个车系，同时也首次匹配六挡手动变速器。但令人遗憾的是，这一代科迈罗不再拥有丰富的动力选择，从诞生到停产只有3.4L V6、3.8L V6和5.7L V8三种形式的发动机。

这一带的科迈罗除了在美国电影《楼上的外星人》出现，在2000年的香港电影《东京攻略》中也有科迈罗的“戏份”。

《楼上的外星人》剧照

《东京攻略》剧照

·第五代科迈罗

一部《变形金刚》让雪佛兰科迈罗红遍全球，在影片中多次出现的正是第五代车型。2006、2007两届北美车展上，通用汽车向世人展示了第五代雪佛兰科迈罗的概念车型。直到2009年4月，第五代科迈罗的量产版才正式上市。2011年上海车展上，雪佛兰科迈罗正式踏上了我国的土地，国内的车迷们也终于能与它亲近。

这一代车型可谓涅槃重生，虽然基于全新的研发平台打造，但那些属于科迈罗的标志也重新添加到车身上。棱角分明的造型、两门两座的设计无一不在告诉人们科迈罗回来了。同时，后轮上方的线条与初代车型更是如出一辙。当然，全新的科迈罗在技术上也是与时俱进，多连杆悬架、机械增压发动机都首次应用到它身上。

动力系统方面，国内在售的第五代科迈罗仅配备了3.6L V6发动机。而在大洋彼岸，科迈罗SS还配备6.2L V8发动机，科迈罗ZL1则配备了6.2L V8机械增压发动机，而科迈罗Z/28则搭载了7.0L V8发动机。

在2010年，科迈罗的销量达到81299辆，终结了Ford Mustang在美式肌肉跑车领域内23年的销量记录。

由于这一代科迈罗的大受欢迎，通用公司推出了变形金刚特别版、2010 Indy 500比赛的定速领航版、敞篷版、45周年纪念版等等各种版本。

不得不说，在这一代车型上，科迈罗究竟是搭载3.6L发动机的Pony Car还是搭载7.0L发动机的American Muscle已不那么重要，从荧幕中走出来的它代表了时尚与潮流。

·第六代科迈罗

9月20日，第六代雪佛兰科迈罗在国内完成了首发，新车将在今年11月开幕的广州车展上正式上市。还记得第六代搭载了2.3T涡轮增压发动机的福特野马发布时，众人一片哗然，堂堂野马竟变成了小马驹。而如今的第六代雪佛兰科迈罗更是保守，2.0T发动机，205kW的最大功率，400Nm的峰值扭矩，6秒的破百时间。这样的数据，相信早已打翻了车迷们心中的五味瓶。相信大家心中也会抛出这样一个问题，难道“小野兽”真的变成了吃不了野马的“小野猫”吗？

那么，难道2.0T发动机就不能满足大家对于动力的需求了吗？其实不然。我们将科迈罗的2.0T发动机(最大功率为205kW，峰值扭矩为400Nm)与BMW的高功率2.0T发动机(最大功率为185kW，峰值扭矩为350Nm)相比，显而易见，第六代雪佛兰科迈罗的2.0T发动机在账面参数上已经胜过了宝马的发动机。而BMW 328i的官方百公里加速时间仅为5.9秒，因此科迈罗的表现理论上会更好。

从对手来看，第六代福特野马不仅将2.3T车型引进国内，同时也将搭载了5.0L V8发动机的American Muscle带到了中国市场。那么，打出生就以野马为食的雪佛兰科迈罗会不会让拥有V8发动机的车型也踏上中国的土地呢？我们只能拭目以待。

前五代科迈罗造型汇总

从1966年至今，雪佛兰科迈罗已经走过了半个世纪。作为经典美式跑车的代表，作为让通用销量扭亏为盈的功臣，作为汽车收藏排行榜的第三名，它经历了能源危机、走过了经济危机、熬过了通用汽车的重组，希望它也能挺过“小排量增压发动机”的浪潮，并一直走下去。当然，从现在的汽车发展来看，或许未来还会出现走路没有声音的电动“大黄蜂”和真正翱翔于天际的“大黄蜂”。不过，未来的一切谁都说不好，不是吗？