尾翼改装是汽车改装中重要的一个环节。似乎普通汽车加装一个尾翼会让车子看起来更酷，因为我们时常在F1赛车和一些超跑上面看到尾翼的身影。

甚至在小时候的玩具四驱车上面也能看到尾翼的身影。

 它几乎成了速度的象征。好像只有加装了尾翼，才是高性能跑车。那么尾翼的工作原理是什么呢？尾翼都有哪些材质的呢？尾翼的优缺点是什么？什么样的车又适合加装什么样的尾翼呢？小飓就接着跟大家分享一些这方面的、关于尾翼改装的小常识！

汽车尾翼的工作原理？（可参考原来车子开起来飘不是因为风大）

　要了解尾翼的原理，首先我们要拿飞机的机翼的原理来说说。飞机前进时，有气流迎面流过机翼。气流被机翼分成上下两部分，由于机翼横截面的形状上下不对称，在相同的时间内，机翼上方气流通过的路程较长，因为速度较大，它对机翼的压强较小；下方气流通过的路程较短，因为速度较小，它对机翼的压强较大。因此在机翼的上下表面存在压强差，这就产生了向上的升力。

汽车在高速行驶时，也会产生这股升力。可汽车毕竟不是飞机，飞得太high可能会有危险，所以机智的汽车工程师们就发明了汽车尾翼。

而加装的汽车尾翼就相当于一个倒置的机翼，使它在高速的气流中上方的气流速度小于下方的气流速度，进而使上方的气压大于下方的气压，形成一个向下的压力，从而可以抵消车体本身运动所产生的升力，即产生较大的对地面的附着力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，汽车的极限也相应提高，像一只无形的手压在汽车上，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

后扰流板在设计时必须"恰到好处"，使后扰流板对增加的风阻与改善的性能之间达到最合理的度。利用后扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力，如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°，高速行驶时可达1000公斤以上的压力。但是，后扰流板同时也增加了风阻，如F1的风阻系数接近1.0(一般轿车为0.3～0.5)。

汽车尾翼的材质？

按照汽车尾翼的材质分类，一般分为三类：玻璃钢尾翼，铝合金尾翼，以及碳纤维尾翼

玻璃钢尾翼造型多样，有鸭舌状的、机翼状的、也有直板式的，比较好做造型，不过玻璃钢材质比较脆，韧性和刚性都不大，价格也比较便宜；

铝合金尾翼导流和散热效果不错，而且价格适中，不过重量要比其他材质的尾翼稍重些；

碳纤维尾翼刚性和耐久性都非常好，不仅重量轻而且也是最美观的一种尾翼，现在广泛被采用，不过价格比较昂贵。

 汽车尾翼的优缺点？

安装尾翼除了美观的作用外，更大的作用是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。稳定性增加的情况下，一定程度上对速度也是种提升。

汽车表面的凸出物越少，线条越流畅风阻越小。增加的尾翼毫无疑问会增大风阻，由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆速度不够高的情况下，根本达不到尾翼能够发挥作用的时速，这样体积越大，低速阻力就越大，再加上车身整体重量的增加，会导致油耗的上升。

但是随着科技的发展，这个本不算是缺点的缺点问题已经被解决，首先从重量方面，碳纤维等新材质的使用可以让尾翼的重量几乎可以忽略不计，更更重要的是，现在的尾翼安装上去也是可以调校的，用的时候调出来，不用的后调回去，而且就连高度也可以随着需要调较！就是这么任性！就是这么魔性！

但是论尾翼的正确使用方法，小飓只服这个Little Boy!