哈喽！大家好！又和大家见面了。昨天的元宵节大家都玩嗨了吧！小飓也玩嗨了，所以就放到今天来发了！咳咳~好啦~今天我们继续聊涡轮增压！那么上次把涡轮增压的前生今世都和大家学习了一遍，想必大家也对涡轮增压有一定了解了~那么涡轮增压的类别，我今天重点跟大家学习一下！

学习涡轮增压类别之前我们需要先了解下涡轮增压的工作原理。

涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气。

涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。根据涡轮增压的原理，按排气能量在涡轮中的利用方式可以分为以下两种系统：

定压涡轮增压系统

定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。

定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。主要缺点是脉冲能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%~15%，高增压时可达30%以上。此外，定压增压的内燃机的低速扭矩特性和加速性能较差。

脉冲涡轮增压系统

脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。

脉冲系统比定压系统能更好的利用内燃机的排气能量，且排气管容积越小越好，以至于近年来出现了一种将增压器与排气管做成一体的紧凑结构。

好了，今天的涡轮增压系统类别学习到这，下期我们学习一下定压增压与脉冲增压系统在各方面的比较，让我们进一步揭开涡轮增压的神秘面纱！感谢看官们的学习观看！下期见~