轮毂之于车，就像人的鞋子，以鞋窥人，是看人的新标准。想要提升爱车的视觉效果，改装轮毂是不错的选择，今天要聊的是改装中非常重要的轮毂改装，因为大部分人都会“以貌取车”，轮毂在车子外貌中的分量是最重的。

　　当然，改装轮毂带来的价值，不但在外观，对于汽车性能的帮助也是显而易见的。对于如此重要的部件，我们更不能马虎。我们就先从一些轮毂改装中常见的误区谈起吧。

误区1：以貌取圈，只看款式，忽视轮毂参数。

      轮毂款式的改变，对整车外观效果提升立竿见影。但如果只注重轮毂颜值没有注意轮毂参数要与原车数据相匹配，随意更换很容易发生轮毂与翼子板，卡钳，避震剐蹭甚至根本无法装车。

有几个轮毂重要参数关乎轮毂的装车，需要特别注意：
1)孔距（PCD） 2)偏距（Offset） 3)中心孔（CB/HUB） 4)尺寸(Size)

（关于轮毂的几个基础知识可以参考之前的文章：干货：轮毂改装不求人！）

误区2：不顾一切，改大尺寸，认为越大越好

      很多车友将改装轮毂简单的理解为换大尺寸，甚至为了追求视觉效果，全凭“胆量”行事，盲目挑战极限。其实，更换轮毂的理由千千万，但是目标只有一个，就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮毂如果没有车身高度的合理配合，也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮毂，常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度，换上17、18寸轮毂比较合理，但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这么做有什么弊端呢。

       首先，过大的轮毂将会导致塔顶的永久损害。换上大轮毂的玩家，都会搭配薄胎，以及将车身降低的悬挂，问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮毂。如果轮毂质量不过关，很快就会和您说再见。如果轮毂质量足够好，这份冲击将传递给悬挂。显然，安装大轮毂为了避免刮蹭，很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态，冲击力继续走，最终沿着悬挂往上爬，到达塔顶。悲剧就在此刻，经过日积月累来自路面的冲击，塔顶部位的车架终有变型的一天。轮毂烂了可以换、避震漏油了也可以再买，但是塔顶变型了就......

       其次，吃亏的是重量。很多人都知道轮毂太重对于加速的拖累，但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg，车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮毂过大过重，将对车架产生无法弥补的损害。由此看来，不但轮毂要轻，刹车、轮胎都要考虑轻量化。

       一般国内还是以常见的铸造轮毂为主，采用在模具内浇铸成型的制造方法，过程中极易混入杂质，任何一点缺陷都会降低轮毂的强度，一般配合大轮毂的超薄轮胎又会缓冲不足，这就是大尺寸轮毂容易失圆变形的原因。此外，大轮毂配宽轮胎，很容易发生刮蹭。         很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK，其实拆掉轮子就会发现，翼子板、刹车、悬挂，都是极易与轮毂轮胎发生刮蹭的部位，即便是静止驻车时没有问题，也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上就是盲目换装大尺寸轮毂的弊端，可见，以适度和平衡为原则进行合理升级，才能获得满意又实用的效果。

       一般常规轮毂改装还是以最多升级2寸为宜，还要注意与轮胎规格的搭配，轮胎外径改变<3%. 否则会影响码表准确性，一不留神可能就会无缘无故收到许多罚单，懵逼了。

误区3：以轮毂轻重论英雄，觉得越轻越好

　　锻造和铸造是目前轮毂生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮毂价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮毂工艺。可能因为锻造轮毂以轻为卖点，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮毂，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮毂看作一无是处。

      事实上，锻造相比铸造的优势，在于同重量时，锻造轮毂强度更高；同强度时，锻造轮毂更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，只不过同等重量的锻造和铸造轮毂，强度相差极大，这对于行车是十分危险的。曾经的锻造轮毂具有轻、硬两大特点，然而造型自由度却不及铸造轮毂。

『在同重量时，锻造轮毂强度更高；同强度时，锻造轮毂更轻』

       改装界盛传：“簧下1公斤等于簧上10公斤”早已深入人心，所以导致很多轮毂改装用户在选购轮毂时，把轮毂重量作为第一评判标准，过分追求轮毂轻量化。

由于轮毂是安全件，正规厂家生产的轮毂都需要经过严格的轮毂三大性能测试：
1)冲击测试 
2)弯曲疲劳测试
3)径向疲劳测试

       可见，如果轮毂没有点“份量”是难以通过三大性能测试的。在满足强度的基础上尽量减轻轮毂重量才是王道！

目前轮毂性能测试标准主要有：
1)日本VIA/JWL标准
2)德国TUV/KBA标准
3)美国DOT/SAE标准

德国TUV 标准最为严苛，这也就是为什么欧洲的轮毂品牌产品重量都偏重。下面这款欧产BBS 19X8.5J铸旋轮毂重达11.65KG，相比国内某品牌铸旋19X8.5J 轮毂重量则为10.68kg。

附上轮毂重量参考表，如果您购买的轮毂重量特别轻，就要特别注意一下。

改轮毂安全第一！！！

误区4：贪图便宜，购买山寨仿品

      随着一些“爆款”轮毂走红，市场上面出现很多相类似的产品打着所谓正品代工厂或台产的幌子，而且价格非常“亲民”。但这些来路不明的轮毂，可能存在极大的安全隐患，而且没有任何售后保障。

下面是大热的RAYS TE37 18寸锻造轮毂国内经销商售价：

再来看看某宝上面同款式的轮毂售价, 一下子“亲民”太多了，反正我是不敢买。。。

       改轮毂安全第一！！！与其选择一款来路不明的“仿品”,“台产” 不如老老实实选择一款正规厂家生产的品牌轮毂来得踏实

这个问题总让人无奈，毕竟都知道正品好，但是贵。翻翻淘宝，很容易就能找到不少轮毂卖家，以非常优惠的价格售卖轮毂，特别是一些人气款式的仿品，更是供不应求。这些货物，有些打着台湾生产的幌子、有的直接告知国产高仿，吸引人的地方都是极低的售价，有的甚至与正品相差一位数。大家可能有个误解，认为便宜的东西薄利多销，其实并非如此。

『开裂、损坏，仿品轮毂的质量让人担忧』

　　有些“卖相较好”的劣质轮毂平时看不出它的缺点，可一旦遇到磕碰，就原形毕露了，由于质量问题导致轮毂断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生，正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮毂。

       由于缺乏监管、价格又不透明，一些无良商家通过售卖仿品轮毂，能够获得接近翻倍的利润。同时，生产过程随意，导致仿制轮毂不但质量全无保障，许多产品ET值、孔位数据都是错误的，即便勉强安装，也对车辆行驶造成极大危害。有人认为这是危言耸听，仿品轮毂现在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人侥幸认为我的车就慢慢开、走走外观小提升，好看就行了，如果算上进口正品轮毂的价格，足够在买车的时候升一个档次了。也有人对仿品深恶痛绝，认为这是意识问题，与金钱无关，宁可等到存够预算才上正品。其实大道理每个人都懂，资金却是最实际的问题。关于这个话题，欢迎大家踊跃讨论。

误区5：认为不用中心套环（变径圈）的轮毂就是好轮毂

       中心套环，英文叫Hubring. 主要有ABS及铝合金两种材质。在这里科普一下中心套环（变径圈）由来及作用：

1) 为什么要使用中心套环（变径圈）？
由于相同孔距（PCD）的不同车型的中心孔数据不一样，为了节省库存量，轮毂生产厂家会把轮毂中心孔数据做大，以满足不同车型的需求。当轮毂中心孔比轴头大时，轴头与轮毂中心孔之间就会存在间隙。这个时候就需要中心套环填补之间空隙，帮助轮毂与车辆轴头配合紧密。

OEM原厂轮毂由于是针对车型生产的，轮毂中心孔数据与车型完全一样。所以不需要中心套环。

2)中心套环（变径圈）作用？
       在轮毂安装时，中心套环主要起一个定位，固定轮毂的作用。使轮毂中心与轴头中心重合。需要注意的是中心套环并不起承载的作用。

如轮毂中心孔比车辆轴头大，而没有使用中心套环的话，车辆在行驶时容易出现抖动的问题。由此可见中心套环是改装轮毂一个很常见也很重要的配件。

对于需要使用中心套环的轮毂，只要使用合适尺寸的中心套环。日常行驶完全一点问题都没有！

误区6：忽视轮毂安装环节，轮毂没有正确安装

       很多初改轮毂朋友，轮毂网上买好怀着无比激动心情恨不得立马就开车到店安装，盼星星盼月亮好不容易到货了。轮毂匆匆看了一眼，就对安装小哥说：装！装！装！

由于目前改装店家良莠不齐，本来觉得So easy 的轮毂安装如果没有注意以下安装细节，还是会出幺蛾子。。。

1)没有安装变径圈：车辆日常行驶时可能会有抖动问题。
2)动平衡配重没有归零：车辆高速行驶时，可能会抖动问题。
3)没有使用扭力板手紧固轮毂：太松轮毂可能会有脱落危险，太紧可能会损伤螺母/螺栓。
4)轮胎规格与轮毂不匹配：轮胎磨损异常，甚至轮毂无法装胎或有剐蹭问题。