【小飓学改装】排气系统的改装--中至尾的改装

2016-12-10

上周给大家系统的介绍了下排气系统的基础知识和改装排气系统的主要部位。

这周只要给大家讲一下排气系统中中至尾的改装。

中至尾段

在F1或者更多的非量产车型中，很多汽车启动起来就有一股很强的声浪，惹得很多人瞩目，但我们平常的量产的汽车，或者家用的汽车中为什么会没有任何噪音呢？这主要得益于排气系统中的中至尾段的功劳！中至尾是个笼统的说法，只要是指中鼓和尾鼓（又称死气喉）。

那么什么是鼓呢？首先先说一下什么是“鼓”，鼓就是回压鼓，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力。

而汽车中的中鼓最主要的部分包含触媒与含氧感知器两个部分，同时也担负第一段的消音任务，但最主要的部分还是肩负环保工作的触媒部分，而有些车辆的含氧感知器会设置在头段部分。同时中段排气管也需要考量车体与外观设计的实际需要，将排气路径分开。并开始因应车辆定位与发动机取向等，开始进行排气管径的变更。

中段的作用：从催化式排气净化器出来就连接到中段了，中段是一个消声器，它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，其作用是利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。目前还有一种电子消声器，传感器从排气总管出口处截取气流压力波形，反馈至计算机并指令扬声器（装在系统内）产生一个同样波形的相反波去互相抵消，从而减少噪声。

尾段

尾段的作用：守尾关的叫排气鼓(REAR SILENCER)，俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分。它的作用很简单。就是消音。这就是这么多人改装这部分的原因。如果把它去掉可以让汽车的发动机声音直接反应出来。但也有一定的损害，对发动机排出的气体没有了气流调节。尾鼓的作用发挥不出来。导致汽车在低速时性能变差（低扭降低、油耗增加）。

中鼓的作用就是减少声音共振和噪音，但如果只有中鼓，没有尾鼓的话，是消不了音的，它只会让声音不那么具有共振性，不再震得胸口闷。只有配合尾鼓的消音系统才会让汽车启动起来没有咂舌的噪音。但现在很多追求汽车声浪，让人热血沸腾的汽车发动机原始的轰鸣之声，中至尾段的改装就显得至关重要。

那么具体的中至尾我们已经知道它的作用了。它又根据回压原理分为几个类型。

首先回压是什么呢？回压受什么因素影响？

通俗一点来讲，回压就是用来衡量尾气排出阻力的指标。与水流在水管中流动会受到阻力的道理相同，由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，存在微小的凹凸，因此尾气在排气系统高速流动（最高可达180~200m/s）的过程中会与这些微小的凹凸产生摩擦，也即对尾气排出产生了阻力。同时，连接管弯曲、连接管与消声器、三元催化器截面不连续等原因也会对高速流动的尾气产生阻力。所有这些阻力的衡量指标，统称为回压（或称背压、压力损失），回压的常用单位为压力单位“千帕”。排气温度越高或连接管管径越小，尾气的流速就会越高，这些阻力也会越大，因而回压也越大。

类型1：S鼓----提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉(90分贝以下)，不会牺牲高转速的马力，主要靠延长废气的行程来达成动力提升的作用，缺点是高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升，用于2.0以下排量的发动机；

类型2：M鼓----可变回压，常见于DEVIL等高端品牌，可根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度较慢，通过调节阀的速度就能产生较小的真空和抽吸力，单位时间里储存的废气回压就大，当发动机在高转速下时产生真空大，排出废气量大了，高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力，怠速无声，2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前对动力提升最为明显的排气管类型，也是比较最安静的一种，但国内几乎没有仿制能力；

类型3：内回压----根据特定车的特性来设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声，声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓；

类型4：G型----用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成.跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力.<2.0以上排量的车>

类型5：Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右,属于直排的一种；

类型6：双回流内回压----提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右.高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音.很少生产；

类型7：街鼓----专用类型的街鼓有助提升马力和扭力.音质也相当讲究.完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样.47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能.排气管末端的尾喉采用了欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应，以及动力的提升。