自2007年R35问世，GT-R的3.8升VR38DETT动力系统与ATTESA E-TS四轮驱动系统等的完美搭配，不仅并未辜负“战神”的响亮名号，更在全球车坛造成相当大的震撼。GT-R最大动力突破千匹门槛后，向来嗜大马力如命的老美，惊觉这部来自扶桑国的战神，改装潜力竟然是如此强悍，于是接下来的1500hp、2000hp甚至2500hp疯狂的改装案例陆续诞生！

来自美国的AMS Performance打造出这台命名为Alpha G的马力怪兽。外露于气坝的两具大尺寸Garrett GTX涡轮增压器，保杆两侧则有着完全直通的排气管出口，光是这样就透露了这辆Alpha G必定拥有不凡的性能实力。而打开引擎盖之后，首先映入眼帘的便是定制碳纤维进气歧管，旗下则是专门打造的V2 Billet强化缸体，同时引擎内部机件全部采用锻造制品，搭配上述的两具Garrett GTX涡轮增压器，具备著相当夸张却又完整强化的改装手法，更让人好奇这辆Alpha G真正的实力究竟到达怎样的境界？

为了迎合车主参加Drag Race直线加速赛的需求，AMS Performance大胆的将增压值设定在超过4.8bar的程度，实际于马力机上进行测试，这辆Alpha G竟可输出高达2500hp的轮上马力，且在专业车手Gidi Chamdi的驾驭下，这辆Alpha G也在底特律附近的Milan Dragway赛道，以7.14秒/通过速度314.18km/h的成绩，一举刷新了R35 GT-R于1/4英里直线加速的世界纪录，称为全球最速最强的东瀛战神也当之无愧。

该车最醒目的特徵，除了采用现今流行的装载于水箱罩且直接撞风的涡轮位置，以及营造绝佳下压力的平台尾翼之外，为了让Wastegate排气洩压阀及排气管头段可以迅速排放废气，Tony索性在引擎盖上打洞，让排气洩压阀和头段从上方直接排气，所以当全力鼓催的时候，释放压力的排气洩压阀和排气管，都从引擎盖的左右二端不时冒出阵阵火焰，气势相当惊人凶猛！

当然，突破2000hp门槛的R35 GT-R大有人在，加速秒数却反而难以再进步？其实当加速成绩到一定程度之后，大动力只是基本门槛，如何将输出顺畅无阻碍的传递，然后再让车辆本身能够稳当的冲刺，这才是另一个重要课题！

所以除了上述所说，改换直线加速赛专用的轮胎以及起跑时后轮驱动模式，还有涡轮四驱车特有的原地增压模式之外，我们可从近乎洗衣板大小的平直尾翼，察觉这就是营造后方下压力的改造，当然还有后避震器的设定，如何可以快速吸收及支撑起跑时后移的重心。

由于动力提升幅度已经过度夸张，一般汽油的辛烷值早就无法因应更激进的点火设定，因此燃料自然得使用酒精赛车汽油，除了能够提高油料中的辛烷值之外，更大量的含氧量还有酒精绝佳的抗爆性，自然成为改装车的必备用品。