与制动系统、安全带、车窗玻璃、轮胎一样，汽车的轮毂同样也是一件与生命息息相关的重要零部件。所以说，

改装时购买轮毂，首先考虑到的问题就应该是质量认证。所以买轮毂、先看外观的毛病得改！这是对自己以及他

人生命安全不尊重的体现。而目前车友改装轮毂时，大都首选密度小、导热率高且外观时尚的铝合金轮毂，所以

今天，小飓就和大家分享一些关于铝合金轮毂安全认证方面的知识！

铝合金轮毂在制造当中不仅要遵循生产标准，出厂前还要经过X光、气密试验、动平衡等一系列检查。当然，这些

只是厂商单方面的行为，除此之外，一些国家为了强制监管还专门设立一个公正的第三方认证机构进行对产品质

量的把控。

但很遗憾，我国并没有把汽车轮毂列为强制认证对象，好在绝大多数尤其是合资品牌都自觉使用经过安全认证的

轮毂，比如说广汽本田的轮毂大多是ENKEI代工，而ENKEI的轮毂都是有认证的。

那么国际上比较靠谱的轮毂质量安全认证机构有哪些？通过安全认证需要哪些测试呢？

国际上流行的安全认证有美国DOT/SFI；德国TUV/KBA；日本VIA/JWL等等。这些认证机构的标准虽然在制定理念

和评判标准上都存在差异，但其中有三项它们必不可少，即冲击试验、弯曲疲劳试验和径向疲劳试验。

◆撞击试验

铝合金轮毂主要以13°方向撞击和90°方向撞击。顾名思义，撞击试验是为模拟轮毂以不同角度撞击障碍物的情

况，测试轮辐部分是否会因一定力量的撞击而断裂，以及轮缘部分受撞击变形后能否保证轮胎内的气体不致在规

定时间内排空。

◆弯曲疲劳试验

铝合金轮毂

弯曲疲劳试验是将轮毂边缘固定起来，从轴心位置施加扭力，以考察轮毂是否会弯曲或者断裂等的抗疲劳弯曲能

力。简单地说，弯曲疲劳试验就是模拟车轮在承受一定的载重后一直在转弯行驶

◆滚动疲劳试验

径向疲劳试验就是模拟车轮在承受一定的载重后在公路上行驶。如果车轮不 能承受载荷或是出现可见疲劳裂纹

就可判断试验失败。

在所有的认证中，日本JWL的标准要求相对较低，而德国的标准要求最高（主要是对撞击这个项目）。但这就产

生了一个问题：达到德国认证的铝合金轮毂通常都要做的厚重不堪，以至于轻量化的优势便无法体现。这也就是

为什么轻质的锻造轮毂更多是在日本生产；而德国大多只生产铸造轮毂的原因。

不过JWL作为一个最为广泛的国际性入门标准已被大多数厂商所接纳并严格按照标准执行。它与我们接触的频率

最高，所以今天将主要以它举例进行说明。

◆JWL认证标志

JWL是最普及也是最容易辨识出的标志，它被要求必须印在轮毂正面的边缘，即字母JWL，如上图所示

尾图