这话我在2014年CES美国国际消费电子展的报道里就曾提到过。在那次展会上，奥迪依旧做到了“灯厂”老大应该有的江山气魄，但是胃口可并不只是拿激光矩阵概念来为自己的“灯厂”生涯铺路。当时，在拉斯维加斯的高速公路上，我第一次坐在驾驶席当乘客，不做任何动作，把自己的命交给Pilot Driving（虽然当时我真的有点儿吓尿裤）。还在市区道路上通过试验车上更新的拉斯市区交管数据，提前获知前面的交通灯何时变红或者横向车道是否有急救车辆通过，从而提前减速。

毕竟是一家高级汽车制造商，那次CES展会奥迪也昭示了自己向世界第一“仪表厂”，世界第一“AI智能自走机器人厂”等多领域强势介入的决心。虽然我把现代奥迪指代这么多的昵称，但是这恰恰反映了奥迪在科技革新方面所具有的前瞻性和领导性。因此，我们在现在才能看到在全新A4L上装备的全液晶3D动态仪表、LED矩阵式大灯和奥迪智能互联科技等等，越来越不需要人去主动分析和干预的装备。

今年7月，奥迪确定了全新的2025战略，并被称之为“Audi. Vorsprung”——奥迪领先，这似乎还是跟"Vorsprung Durch Technik 突破科技 启迪未来"的品牌精髓一样吧？怎么说呢，看了这个战略内容，Vorsprung领先这个词汇对于奥迪来讲，这个品牌希望表达的不光只是技术上的领先。具体说，奥迪以后要搞“城建”了。

既然要搞“城建”，奥迪进入这个领域还是需要一番准备的。1988年奥迪100技术转让；上世纪90年代与一汽成立合资公司，之后1999年国产中国特供的A6L；2003年引进A4，之后的大换代顺应市场潮流将A4加；2009年成立奥迪（中国），并以此为基础设立研发中心，通过本土团队针对中国消费者的喜好进行新车型的同步适应性设计，甚至逐步加入中国用户喜好的功能，比如互联。实际上，以前中国用户在追随世界潮流，现在中国用户慢慢通过庞大的体量在逐渐影响着世界。

针对中国用户的调整并不是一句空话，除了前面所讲的工作，奥迪在接下来的“2025战略”更是把重心放在互联科技上。就在全新A4L上市第二天，奥迪就和百度、腾讯和阿里巴巴签署了合作备忘录，奥迪将与它们共同研究开发未来的互联汽车功能。

这样的合作并非是迎合政策的本土化合作。奥迪正与阿里集团在电商、阿里金融、阿里大数据战略、阿里娱乐等方面深入合作，并与阿里妈妈在品牌营销方面共同开展工作，通过与阿里集团合作，奥迪将成为中国第一家搭载高分辨率3D地图的豪华汽车品牌；在智能汽车、车联网服务、大数据方面，奥迪与百度的合作也已卓有成效，奥迪车型上搭载百度CarLife，使用户在奥迪MMI信息娱乐系统上操作例如导航或音乐服务等功能，并且该系统同时支持安卓和苹果操作系统；奥迪目前与腾讯的合作集中于车载信息系统，奥迪全系车型将与微信Mycar服务相结合，通过微信和汽车间的无缝数据传输，位置和音乐共享功能将在车与车之间得以实现。

除此之外，在战略制订之初，奥迪就在考虑2025年的世界将变成什么样子，并且开始研究这些开放性问题，这些问题都只和汽车行业间接相关。奥迪各个部门的专业人士组成了小组进行了一个综合性宏观分析，提出利用PESTEL系统作为分析工具（P，政治；E，经济；S，社会；T，技术；E，环境；L，法律），小组人员分析了这6个领域中所有可能会起决定影响的因素。

奥迪发现，全球的发展将会遇到三个趋势，即数字化、可持续和城市化。在数字化方面，除了上面提到的与中国企业的合作进行大数据分析和开发之外，IT在汽车行业最终应用将是自动驾驶与互联。此种数字化具有大幅度提升道路安全、提升整个社会的交通出行效率、节省宝贵的时间。到2017年，奥迪的用户将可以使用半自动驾驶模式，而在下一个十年，用户将可以使用全自动驾驶模式。

在可持续方面，针对这一主题奥迪提出了一项特别命题，即是在包括汽车和服务在内的整个价值链上实现可持续发展。这不仅合乎政策要求，也是符合重要的社会趋势。在未来的几年中，奥迪将利用插电式混合动力作为过渡技术，利用电动机实现本地零排放，并且同时利用内燃机作为长途驾驶的备用动力（作为内燃机爱好者，剥夺内燃机主力位置我个人对此颇有微词）。

我着重说一下奥迪即将据此在中国投放的新车型：今年底推出国产A6L e-tron，明年推出全新进口Q7 e-tron，2018年将推出首款电动SUV，这款车的续航里程将超过500公里，到2020年将至少提供三款电动汽车。到2025年，奥迪全球交付的汽车当中至少有四分之一将采用电池动力驱动，到时奥迪用户将首次有机会驾驶氢动力汽车。此外，奥迪正在建立循环经济准则，使用更多的循环材料，减少贵重原材料的使用量，并且降低废弃物的产生。同时，奥迪也在系统性地减少工厂的二氧化碳的排放量。

对于城市化趋势，奥迪早在2010年开始就在国际特大城市的经验累积，邀请建筑师、基础设施规划人员、交通规划人员、社会学家，以及其他方面的专家展开讨论，并通过此类对于城市未来的讨论积累知识和经验，最终奥迪将利用自己的科技和概念打造出奥迪城市解决方案，应用于未来的城市。

目前的试点项目就是在空间狭小、停车昂贵的香港开展Audi at home项目。通过Audi at home，住宅区的居民就可以通过智能手机即时或者提前预定奥迪汽车，并且仅仅需要支付使用期内的车辆租赁费用。还有专门的管理员负责车辆的看管、维护，确保整车清洁且动力充足。到2020年，奥迪将会在中国、北美和欧洲来实施与此有关的试点项目。

中国是奥迪最大的单一市场，也是世界城市化程度最高的地区之一，还是数字化的趋势引领者。这就是为什么，对于奥迪的城市化战略来说，中国地区至关重要。这也是为什么奥迪特别与中国的特大城市就未来正在开展对话。在城市化领域“领先”意味着奥迪了解城市发展路径和居住环境，并能够为其提供智能解决方案。

和奔驰、宝马等竞争对手相比，奥迪已经走出了一个完全不同的路。它更像现在商用车行业，卖车固然重要，但是同时一个高效、环保的发展解决方案才是最终的使命。这又回到了2014年的CES，那时候我在拉斯维加斯消耗了3个整天去体验还在概念阶段的数字化解决方案，发现城市化完全没有预想的那么糟糕。一套好的解决方案将成为绝大多数人群提高生活幸福指数的法宝。

（那，如果未来量产车都清洁了，能不能给我们手上这些所谓‘大气污染’制造者的老车们一点儿空间呀？咦？好像跑题了）

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